沃尔沃EX30这类个性小车，主打的其实就是家庭第二台车以及2-3口小家庭的低人数用车市场。

其实现在的汽车市场，不是说小车没有市场，而是没有精品小车可选。

精品小车的要求是，除了尺寸小能够获得一众小车独有优势的同时，在舒适、实用、安全等方面却丝毫未减，在用车体验上不降档的同时，还能获得小车便利性。

而沃尔沃EX30在满足小车优势的同时，还提供了高标准的舒适性、安全性、空间表现，同时还有其特有的化繁为简、灵动干练的北欧审美。

沃尔沃EX30在这个时间点推出，其实也代表着他们对行业需求的把控。这块市场以前可能不太好讲，但现在有很大概率是能卖好的。

社会发展阶段转变，小车需求逐渐放大

以往由于经济条件限制，绝大多数家庭都只能硬着头皮上一台车，这就需要这台车必须去迎合以家庭为单位的用车场景，所以就出现了车越大、越好卖的情况；

但现如今，随着汽车市场的竞争以及整体财富的积累，买车难度与十几二十年前相比低了太多，这就使得家庭第二辆车的需求越来越高，尤其是东部沿海发达地区，一个家庭有两辆甚至更多车子的情况越来越多。

而第二辆车由于不需要承担家庭多人用车的需求，反而是小而美、主打便利的车型会更受欢迎。

与此同时，离开家乡在外打拼的年轻人也为数不少，这部分群体，可以说除了照顾孩子的阶段，基本都是最多三人用车场景，大车的刚需性也不强，这就进一步提高了小而美的个性车型的需求。

多年以来，大家形成的惯性思维就是“大就是好”，这也是我自己很长时间以来的思想钢印。直到去年和我姐夫聊天的时候，听到他执着于四米五以内小车的时候，我还挺疑惑的。

直到今年我要开始拍第二张车牌了，开始构思第二台车的选项的时候，我才回过味来。

建立在我已经有一台插混中型SUV的基础上，第二台车的需求确实会有很大变化，而且也开始理解一开就买小车的朋友了。

这时候看到沃尔沃EX30，就会觉得这不就是那台小车吗？

按需满足的小车，能提供更多满足感

尺寸小、操控灵活，如果再加上纯电这一项，其实日常城区用车的幸福感会上升很多。

在这一点上，沃尔沃EX30给出的答案是4233mm*1838mm*1555mm的车身三围，再搭配双电机3.6s/单电机5.3s的零百，可以说EX30能够提供的城区体验要大大优于大车。

停车优势：

在城市开车，最难受的就是停车了。周末出门前，都要先看好周边停车场。有时候为了一个正常的停车位，甚至需要付出步行一公里的代价。最恼人是，围着小区转圈的时候有一些空位，但是由于前后车停车不标准、或是各种拐角小空地，基本上看看空间也就只能放弃了。

但如果是小车，这些非标车位停放的概率就大大提升了。比如EX30的尺寸，只需要标准停车位61%的位置就能停下。这样出门的时候，那种找停车位的心理负担大幅降低，这在城区用车场景下是极为实用的。

灵活、能钻

城区开车，最头大的就是各种拥挤的小巷子、以及窄车道掉头了。现在的车子，动辄接近两米宽，掉头半径也是一个比一个离谱，拥挤路况下开还是体感挺差的。大家肯定经常遇到一些新势力轿车在眼前慢慢掉头，别说一把了，有时候都需要揉好几把才行。

而这个问题在沃尔沃EX30上就不存在，小车身配合大助力转向系统，其转弯半径仅为5.4m。如果按照城区标准道路3.5m的水平，基本上双车道再借助一点路边空间就能一把掉头。

不要小看了这一条，像在上海的老城区里，你开着车子进去一次就知道体型小巧、灵活是一件多么能提升体验的事情了。

小钢炮、开得爽

其实城市用车还有个特征就是割裂，一方面是老城区的小巷子各种狭窄，另一方面高架、快速路这些又提供了接近高速的用车体验，这时候车子肉就很难受了。

这个时候EX30提供的动力和操控就派上用场了。双电机版3.6s/单电机版5.3s的零百，可以保证高架上超车的动力储备，而高达81km/h的麋鹿成绩可以保证高速超车时的稳定性和灵敏性，确保安全超车。

反正在中环上，看到实在慢车，忍不了就一脚油门过去，干净利落，这必然能开得爽。

其他方面，像小车带来的低能耗、电价相对油价带来的低花销，作为通勤、城区用车，显然能极大提升经济性。要不然一个人每天开这个中型甚至大型车通勤，那个无谓的成本，想想都肉疼。

但如果只是小，那其实还是远远不够的，当代消费者需要的是生维的享受。

车虽小，但舒适、实用、安全不能让步

按照以往的逻辑，小车就先天是低档次，而且为了把价格压低，配置基本上要什么没什么。如果配置低还能忍，那安全性降档就很难接受了，但这似乎成了不少车企的共识。

正是这些因素的存在，让很多需要小车的消费者望而却步，大家需要的只是尺寸小、而不是定位低。

而沃尔沃EX30的思路就是只降尺寸，在舒适度、空间和安全性上都不做让步。

舒适惬意、氛围拿捏

汽车、尤其是新能源汽车，对很多人来说已经越来越有家庭移动房间的定位了。这个最明显的表现是，越来越多的人会选择在车内进行午休、娱乐等非行驶状态的用车方式了。

比如我，每天的午休都会在车内进行，对车子的要求其实就是能够长时间在车内舒适的躺着，既没有视觉疲劳、也没有听觉疲劳，而这恰恰是EX30最擅长的。

众所周知，沃尔沃的北欧设计风格是非常简约耐看的，像在EX30身上营造出的北欧自然风景氛围光效，既没有为了炫酷而复杂化、也没有毛坯到简陋，而是恰到好处的营造出一种自然舒适的氛围感，我的感觉是这一组灯效非常适合午休放松，伴随着轻音乐来一点律动，整个人很快就能松弛下来。

不过最让我产生兴趣的，还是沃尔沃EX30上这一组哈曼卡顿回音壁音响。

音响效果惊艳，用车幸福感倍增

如果说某个功能是除座椅之外使用频率最高的，那一定是音响了。无论是静态还是动态，上车放个歌、休息放个视频，都已经是我日常用车的最高频场景了。可以说音响的好坏，很大程度上决定了我日常用车的满意度。

现在很多车企对音响的思路都是：扬声器越多越好、功率越大越好。这种思路在初段确实会提升听觉效果，但随着扬声器的增多，相互配合的难度也在增大，而且这种只注重参数忽略听感的操作，最后很可能提供不了优质的听觉体验。

举个不恰当的例子，广场舞那种大功率音响，你组再多个，效果也不可能好的。

好的声场设计，需要恰到好处的扬声器布局+空间组合才能完成，需要真正把乘员舱当做一个音腔来设计才会有好的听感。

所以，沃尔沃EX30利用回音壁而不是纯扬声器的思路对车内声场进行了重构。

一整条横跨仪表台前缘的回音壁音响，由五个精心搭配的扬声器保证了音域和音色的全面性，从而确保了前排乘客的震撼听感。这个可以参考自家客厅中电视前那条回音壁的效果，那是十分震撼的。

而整车角度上，EX30采用了10独立通道x9高品质扬声器的搭配，配合仪表台回音壁，最大限度消除了车内位置间的音质差异，能够实现全车统一的高水平音响表现。

实话说，这套哈曼卡顿的音响组合，对我自己而言是很有吸引力的。当年就是攒钱上了一套哈曼卡顿音响入坑，关起门来享受。

谁能想到现在直接关起车门就能享受到了呢？而且专门调教的音区空间，体验还更上一层楼。

当然除了体验之外，空间等这些实用要素肯定是不能打折的。

空间魔术师，小物件、大行李都能装

即使是小车，日常的收纳和行李收储还是刚需，而沃尔沃EX30在空间表现方面，能实现小物件方便收纳、行李轻松放置的高水准表现。

上车后一眼就能注意到EX30这个中央储物区，杯架、中央扶手箱、以及下方储物区能够自由组合，灵活放着各类物品。

像咖啡、手机、背包等随身携带的物品都可以方便的随手放在这块中央多功能储物区。带的东西多的时候，能够各安其位，带的少的时候又能收起来清爽简洁，真的是在有限的空间里做出了最高效的方案了。

对于大物件，EX30还提供了7L的前备箱和可调节的后备箱。利用后备箱深浅调节，最高可实现61L的收纳空间，轻松放置五个拉杆箱，如果再放倒后排，那将进一步提升其装载能力。

而侧边的锚钩、网兜，则能更好的收纳一些细小、球状物体，真正将实用性拉满。

甚至在后尾门上，还贴心的加入了后备箱空间利用指南，比如正常能放什么东西、第二排折叠能放什么东西，都标的很清楚，方便进一步提高后后备箱利用率。

不止于新能源，绿色是由内而外的

以往很多车企，基本上能把纯电新能源车推出来，就已经开始宣传自己的绿色环保理念了。

这种做法虽然也没错，毕竟随着电池回收行业的成熟，新能源车全生命周期的碳排放肯定是要明显低于燃油车了。但总感觉这种能源结构类型变革大势推动下的变化，与真正追求绿色环保理念还是差了那么一点距离。

不过这次我在沃尔沃EX30身上确实看到了一些不同的东西，除了纯电的能源类型外，EX30这次还启用了大量环保材料，单单是车内能直接看到的材料就有：

由30%羊毛和70%再生聚酯纤维制成的羊毛纺织材料；

源自回收牛仔棉纤维的丹宁材料；

以可再生的亚麻/亚麻茎为基础的亚麻材料；

源于塑料瓶的纱线等等等。

沃尔沃通过环保材料的精准选取，真正做到了在环保减排的同时，让舒适度更上一层。

比如亚麻，在具备无需灌溉、可再生生物基材料的节能优势的同时，还具备传统面料不具备的透气性和耐用性，相信不少朋友夏天都会准备几件亚麻的衣裤吧，我的衣柜里就有好几件，夏天穿着是真的透气舒适。那用亚麻做的内饰能不舒服吗？

还有就是丹宁饰板的应用要重点好评，一方面是回收利用了大量牛仔棉纤维再生材料，让很多牛仔衣物得到了循环利用；

另一方面丹宁色也是真的潮，除了是奢侈品的偏爱色外，单宁色还与中国古典青花色调十分接近，可以说是古典与潮流兼具的优选色调了，百看不厌。

其实EX30身上用到的可持续环保材料还有很多，而这些材料的应用，让我看到的是沃尔沃在追求绿色环保方面的一种态度，这是在其他新能源车子上未曾见过的。

于是，我也是出于好奇，去查了些资料，想看看到底是这一款车、还是整个品牌都在追求同样的理念。

结果果然是品牌层面的理念追求，而且沃尔沃的愿景还更加庞大。

里面有两处对我个人而言更有趣的：

1. 纯电车确实比燃油车更环保

其实不知道什么时候起，就出现了一种论调，就是新能源车其实不环保，因为电池生产和发电环节也是有碳排放的，而且因为存在电池生产环境，所以纯电的污染甚至更重。

以前一直想反驳，确实苦于拿不到详细的数据，但沃尔沃这个XC40 Recharge（纯电版）与XC40 ICE（燃油版）的全生命周期碳足迹报告，感觉就从数据层面说清楚了这个事。

首先，在材料生产和精炼阶段，由于电池生产环境的存在，纯电版的碳排放确实更高。

但纯电车型在使用环节的优势，其实远比想象的大。一方面就算是发电厂，其集中的生产模式也有着比燃油车更高的燃烧效率，更不用说现在新能源发电的规模之大。

去年我国的新能源发电装机量已经超过传统能源发电了，像山东地区的高速充电桩基本都是光伏充电了，这种情况下相当于用车环节的电耗基本就没有碳排放。而根据沃尔沃的报告显示，XC40纯电版在使用风电的情况下，只需要四万多公里就能实现碳排放低于燃油版，而正常家用车开个十几二十万公里完全没问题。

还有个关键情况是，电池回收行业已经逐渐成熟了，而二次利用的电池，其碳排放相对初次生产还要低出不少。因此，纯电车的环保性其实没什么可争议的，沃尔沃已经用数据证明了这一点。而且从电池循环的好处，就不难理解循环的重要性了。

1. 对于沃尔沃而言，能循环的东西可太多了。

在循环经济方面，最大限度地减少原生资源的使用、消除废物和污染以及创造更多的循环收入，是沃尔沃实现循环目标的基础。

所以，在循环经济的理念下，单单2022年，沃尔沃在车辆生产过程中就回收循环利用了全部188,000吨的生产金属废弃物。基于此，各类可持续材料大量应用在沃尔沃的各个车型上，也就成为了一件顺其自然的事。

聊到这里，其实不难理解，为什么说沃尔沃EX30才是真正绿色、环保的新能源车了。他们的坚持和理念，在众多车企中，还是非常独树一帜的。

而且在理念的背后，其实是更多的技术支撑，如何高效地将如此纷繁多样的材料进行循环利用，沃尔沃要做的其实都是非常硬核的工作，无论是破碎、分选、溶解、分离、提纯、再制造等等诸多工序，哪一项都不简单。

在硬核基础背后，沃尔沃的着力点其实还是在给大家提供高品质的车子，比如在EX30最近也拿下了2024德国红点最佳产品设计奖，这也证明了其功能性、美学性、实用性和可持续性等全维度的顶尖水准。

总结

深入了解沃尔沃EX30后，其实不难发现沃尔沃关注的不仅仅是汽车本身，更是整个产业链的生态平衡。从原材料的采购、生产过程的控制，到废弃物的处理，沃尔沃都力求做到最环保、最可持续。此外，沃尔沃还积极参与到各种环保公益活动中，通过自身的行动来推动社会对于环境保护的重视。

但沃尔沃的环保理念和行动，是建立在高品质产品的基础上，并没有因为理念而舍弃什么。细看沃尔沃的车子，可持续材料的应用，反而带来的是更低的挥发物、更佳的舒适体验、更时尚的内饰色彩设计。如果都有这样的优秀设计，那谁会拒绝绿色呢？

所以EX30确实是一部全维度表现突出、有内核、有腔调、有性能，绿色但不妥协的精品小车。如果真的是有第二台车或者2-3口小家庭的低人数用车需求的用户，其实可以放心选购沃尔沃EX30，尤其是家里有小宝宝的，EX30的可持续材料会提供更适合宝宝乘坐的体验。